Bulle Camion -Truck Steinwinter (1978) Super Cargo Concept – Colonia – Colani
Virginie Maneval

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Hunslet ATT77 ‘1986

Douglas DC12-44 Heavy Aircraft Tractor

Le Cab-Under comme un modèle sportif « Racer »




Peut-être devrions-nous avoir accordé plus d’attention à une petite entreprise allemande basée à Stuttgart avec une crête Ferrari comme son logo !



Une pièce unique de l’Allemagne

Steinwinter 2040
Camion de super-voiture
Concept -Truck

Steinwinter

 Le logo du cheval prancing qu’il a choisi pour la société n’a rien à voir avec Ferrari  –
c’est un hommage aux armoiries de Stuttgart.


La ressemblance est quand même vraiment étonnante, non ? (NDLR)


Ce doit être l’un des camions les plus inhabituels jamais produits.

Le concept était simple en réduisant l’unité tracteur hauteur, il pourrait y avoir une économie de carburant et une augmentation du volume transporté. L’unité de traction ne mesure que 1170 mm de hauteur et permet un volume supplémentaire de 150 m3. Ce concept était d’utiliser des unités de modularité qui pourraient être adaptées, c’est-à-dire que l’unité de tracteur pourrait être équipée de divers moteurs et unités de remorque pour permettre une variété d’utilisations du transport standard de conteneurs à utiliser en tant qu’entraîneur d’autobus. Ce concept aboutit à ce que vous voyez ici, a fait ses débuts lors de l’Exposition internationale de l’automobile de 1983. Ce concept était d’utiliser des unités de modularité qui pourraient être adaptées, c’est-à-dire que l’unité de tracteur pourrait être équipée de divers moteurs et unités de remorque pour permettre une variété d’utilisations du transport standard de conteneurs à utiliser en tant qu’entraîneur et autobus. La cabine elle-même était conçue pour être comme une voiture alors non connectée. La cabine était plus comme une voiture de sport avec des sièges baquets et un tableau de bord numérique complet.


En raison du plancher plat, il y avait place pour une couchette entre les sièges et une armoire.


Un certain nombre de grands fabricants, à savoir DAF et Isuzu, ont montré un intérêt initial pour le concept mais n’ont pas réussi à le prendre plus loin.

Cela peut avoir été dû à la position de conduite inhabituelle, à la sous-vision signalée ou à une fois que l’unité de tracteur était connectée à sa remorque, elle n’était pas beaucoup plus efficace en carburant qu’un camion conventionnel.

Est surtout connu pour ses pièces de tuning Fiat et ses voitures, mais en 1983, lors de l’exposition internationale de l’automobile de Francfort IAA (autrement connu sous le nom de Salon de l’automobile de Francfort), ils ont dévoilé une nouvelle façon radicale de penser aux camions de transport.

Après avoir lu beaucoup sur ce qui peut rendre les camions lourds plus économétriques, il y a quelques facteurs au travail. Tout d’abord, la réduction de la hauteur totale peut aider à l’économie de carburant, ce qui est vraiment un moyen simple de réduire la zone frontale, car vous voulez pousser la plus petite quantité possible de surface par le vent. Pour les semi-camions, une réduction de quelques pieds carrés représenterait des économies massives.


Deuxièmement, c’est ce que vous verrez chez les camions européens: vous pouvez économiser du carburant en réduisant l’espace entre la cabine et la remorque. Semblable à la façon dont un hatchback sans spoiler aura une fenêtre arrière sale après un court laps de temps sur une route poussiéreuse, l’air passant sur la cabine tombe en arrière et devient coincé entre elle et la remorque, créant une traînée aérodynamique.


Troisièmement, en gardant l’air hors de la remorque (beaucoup de remorques ont des jambes en avance sur les essieux arrières), vous pouvez également réduire la quantité d’air turbulent qui se trouve sous le camion.


On prévoit que les semi-remorques à seulement 17,5 L / 100 km (13,4 mpg) permettraient d’économiser – juste aux États-Unis – 28,4 milliards de litres (7,5 milliards de gallons) de carburant diesel et 21 millions de tonnes d’émissions d’échappement … chaque année. Maintenant, armé de cette connaissance, regardez notre véhicule vedette avec des yeux frais. Bien sûr, il semble un peu maladroit, mais nous devrons réagir sérieusement à l’économie de carburant tôt ou tard.

Debout à seulement six pouces (15cm) plus grand que la voiture de course Ford GT40 d’origine, le concept Steinwinter ressemble plus à un remorqueur d’avion que le camion.

Au lieu de mettre le grand moteur de camion à l’avant, placez-le derrière la cabine et à portée de main de la mécanique des camions de transport.
Asseyez-vous près du sol – dans les sièges Recaro !
– et vous pourrez profiter de moins de points cachés, même si vous ne pourrez pas voir plus loin, il faudrait un peu plus de planification lors du transport de charges lourdes. Je pourrais également voir la possibilité du sous-virage. Peut-être est-ce qu’un système sophistiqué de traction et de contrôle de stabilité pourrait compenser.

Considéré comme une conception à deux ou cinq essieux, Steinwinter a également vu la possibilité de l’unité d’entraînement transportant des remorques sur son dos, comme une tortue ou comme un bus avec la cabine de passagers en haut.

Avec le soutien de Mercedes pour les moteurs et l’intérêt précoce de plusieurs parties, y compris DAF, le Steinwinter semblait destiné à une production limitée au moins. Apparemment, le projet a manqué de dollars de développement, avec des problèmes entourant le positionnement, la gestion et la durabilité des composants. Le Steinwinter n’est certainement pas le seul camion lourd à mettre une nouvelle allure sur le déplacement des charges d’un point à un autre.



Serrer la main du ministre des Transports Werner Dollinger:
Manfred Steinwinter (troisième à gauche) au AAA du spectacle automobile (voitures, Avus, attractions)
à Berlin en 1984.




Le concept a été utile dans de nombreuses variations:
Sur cette publicité dessin il a attiré un groupe de touristes pour un pique-nique dans le désert.
« Bus Touring avec salon gigogne et cabines de couchage »

« Camp Great Cabin » a été ouverte. En tant que véhicule porteur 2040 est utilisé.

Le Cab-Under comme infirmerie mobile.


« Bus de luxe »



http://www.steinwinter.com/

Steinwinter Bus

S T E I N W I N T E R E N G I N E E R I N G
S T U T T G A R T

~ Development and manufacture
Of special vehicles

STEINWINTER GmbH
Hagbergstr. 5, D-70188 Stuttgart
Telephone: 0711 – 168 70 – 0, Fax: 0711 – 168 70 – 70
E-Mail: info@steinwinter-stuttgart.de



Ceci est la version « bus de luxe ».



 le maximum pour les tracteurs-remorques pourrait être utilisé plus efficacement, Steinwinter a promis entre 20 et 50 pour cent plus d’espace pour le fret que les camions normaux.


Steinwinter Truck – Camion

Concept (1978)

L’espace et le confort, il ne devrait pas faire défaut dans la cabine.


Le Cab-Under peut charger trois conteneurs de 20 pieds, tracteurs routiers conventionnels seulement deux.



2040 comme transporteur pour les voitures de course, y compris la cabine.



la cabine a quatre axes Sous, et un long tube de charge.



En tant que transporteur de personnes, Stein invention devrait également convenir.



« Staywinter »

concept de camion ultralow, véhicule à usages multiples, qui peuvent être les tracteurs, et un récipient, et une unité à l’intérieur des trains
(longueur 18 m, une capacité de charge de 20 tonnes).
Sur l’avant du camion comme un emblème du bouclier allemand avec l’image d’un coureur dans
une partie du blason de Stuttgart, comme une Ferrari.

Dans « 2040 » concept a été équipé de 8 cylindres, « moteur diesel Daimler-Benz OM442 avec deux turbocompresseurs. Moteur 6,14 litres développé 400 chevaux à 2100 tr / min. 2100 Nm à 1100 tours par minute seulement / min.
Le pouvoir a été transféré aux roues motrices arrière par une boîte de vitesses manuelle seize vitesses. Remorqueur avait même un différentiel à glissement limité, ABS et suspension pneumatique.
« Steinwinter a produit un seul concept de tracteur, qui a été présenté au Salon de Francfort et en même temps été testé sur des routes allemandes et les villes.
Plusieurs milliers de kilomètres ont vaincu, les fabricants de tracteurs ont réalisé que l’idée radicale de ces véhicules dans le monde réel, de façon réaliste ne fonctionne pas comme prévu ou imaginées « ingénieurs Steinwinter.



2040 Cab-Under, ne doit pas être attelée à la remorque, mais en dessous. Ainsi, le maximum pour les tracteurs-remorques pourrait être utilisé plus efficacement, Steinwinter a promis entre 20 et 50 pour cent plus d’espace pour le fret que les camions normaux.


Introduit au Salon de l’automobile de Francfort de 1983 en tant que Supercargo 2040, il utilise un châssis Mercedes, un moteur Daimler-Benz de 400 ch, une suspension pneumatique indépendante, un frein à glissement limité, des freins antiblocage et un contrôle climatique.

« Mercedes Benz » est situé dans la ville natale de « Steinwinter, emprunté un châssis tracteur de Mercedes Benz, il a été modifié et installé sur un bas, où il y avait une très faible hauteur de la cabine de seulement 1170 mm.

L’aspect unique et la construction du remorqueur a été créé avec l’idée des aéroports, qui manquent la maniabilité, assez rapide et des véhicules compacts.

De l’autre camion, les travaux du nouveau Steinwinter différent en ce qu’il était de 6500 mm de long et 3500 mm de large et peut accueillir trois adultes.


« Steinwinter »  Sont installés des sièges Recaro conçus pour les professionnels avec un excellent maintien latéral.


Des sièges Recaro ont été utilisés et un petit lit a été fourni à côté du siège du passager.
Il y a même un petit placard intégré dans la fracture.Des sièges Recaro ont été utilisés et un petit lit a été fourni à côté du siège du passager.
Il y a même un petit placard intégré dans la fracture.






Concept Steinwinter Supercargo 1983



Introduit au Salon de l’automobile de Francfort de 1983 en tant que Supercargo 2040, il utilise un châssis Mercedes, un moteur Daimler-Benz de 400 ch, une suspension pneumatique indépendante, un frein à glissement limité, des freins antiblocage et un contrôle climatique. Construit sur les principes essayés dans les années 1970, le Steinwinter est aussi étrange aujourd’hui qu’il l’a été. L’idée était de diminuer la taille et la traînée aérodynamique du camion typique. Ce véhicule semblable à celui du skate s’est avéré impopulaire avec les conducteurs et a souffert de problèmes de manutention – les tests ont été arrêtés après 3000 km.


L’histoire raconte qu’elle a été transformée en une voiture de télévision pour la série 1988 « The Highwayman ». 

2,5 mètres de large, sept mètres de long et 1,2 mètres de haut –

la voiture de concept de Manfred Steinwinter était inférieur à celui d’une Porsche 911 et devrait révolutionner l’industrie du camionnage.










Photographié et vu par un Client ?? ou est-ce c’est ??
Si vous avez des Renseignements.. à ce sujet 

mettez moi un message à la fin de mon Article
et merci !




COLONIA TRUCK

https://www.drive2.ru/b/1912507/

  Camion ultra-bas créé par Manfred Shtaynvinterom –

Steinwinter – Supercargo 20,40.
Colonia – Hansebubeforum





Colonia – Hansebubeforum

MAN F8 22,320 cabine du châssis enlevé,


Colonia MAN F8  22,320 







GM  Bullet, 1964 -1965
Chevrolet  » Bison « 



couverture du magazine – Overdrive August, 64


GM Bison – Concept Turbine Truck, 1964 – Intérieur


E
diteur associé Lyndall vérifie le contrôle du moteur et du véhicule dans le taxi  de GM Bison –





Lors de l’Exposition universelle de New York de 1964, General Motors a montré un camion concept Chevrolet Bison, un transporteur de fret à turbine, qui pourrait transporter des cargaisons conteneurisées à de nouveaux sommets d’efficacité. Le camion disposait de 2 moteurs à turbine évalués à 300 et 700 ch, situés au-dessus de la cabine. Le Bison anticipe le jour où une grande partie du fret peut être déplacé dans des conteneurs normalisés qui peuvent être automatiquement chargés, déchargés, triés et stockés par un équipement à commande électronique.

Alors que la Ford Mustang a fait ses débuts à la foire mondiale de New York de 1964 et a changé le visage de l’automobilisme américain presque du jour au lendemain, un autre véhicule a fait ses débuts simultanément sur le même lieu et avec le même but révolutionnaire, mais a presque tout de suite glissé dans une obscurité totale. General Motors à ce moment-là avait dérangé les turbines à gaz depuis plus d’une décennie,depuis le concept-car Firebird de 1953 – prétendument la première automobile à turbine à gaz aux États-Unis. Comme d’autres fabricants, GM a inévitablement frappé l’idée d’utiliser une turbine à gaz pour alimenter des camions sur route, ce qui a entraîné le concept de Bison que GM a fait ses débuts en avril 1964 à la New York World Fair.

Bien qu’il n’y ait guère de mention dans les ouvrages de référence, le concept de Bison
(qui a l’apparence d’un rendu Tom Semple ou Syd Mead) semblait plus destiné à montrer les idées de GM d’un système mondial de conteneurs de marchandises normalisés « qui peut être automatiquement chargé , Déchargé, trié et stocké par un équipement à commande électronique … à de nouveaux sommets d’efficacité sur les autoroutes express de demain.

Que le Bison ait déjà fonctionné est une question de spéculation, mais le Turbo Titan III de GM , un prototype de camion hors-route à turbine à gaz qui a fait ses débuts quelques années plus tard, a effectivement couru. L’idée de GM n’était pas un mérite d’un conteneur d’expédition normalement normalisé, bien que des travaux aient déjà commencé sur le conteneur d’expédition intermodal au milieu des années 1950 (cependant, les normes dimensionnelles mondiales n’ont pas eu lieu jusqu’en janvier 1968). Oh, et le nom de Bison – à partir de 1977, GM a donné cela à son camion Chevrolet classe 8 , homologues du GMC General.



General Motors (ou General Motors Corporation ou GM)



Est un constructeur automobile américain basé à Détroit dans le Michigan, aux États-Unis, qui contrôlait encore une quinzaine de marques à la fin des années 1990. La société a été fondée en 1908 par William Crapo Durant. Son successeur Alfred P. Sloan en a fait le plus grand fabricant automobile au monde entre 1931 et 2005 et en 2011. Alors que son titre avait perdu 95 % de sa valeur, le groupe a bénéficié d’une nationalisation temporaire, qui a duré un an et demi, ses dettes ayant été remplacées par des capitaux propres (equity). Depuis 2014, la directrice de GM est Mary Barra et son président est l’Américain Dan Ammann. En 2014, General Motors a vendu 9,92 millions de véhicules dans le monde (en hausse de 2 % par rapport à 2013) 2014. Après les ventes consécutives des marques Saab, Opel/Vauxhall et le retrait de Chevrolet en 2014, le groupe ne possède plus de présence significative en Europe, préférant concentrer ses activités sur des marchés plus profitables.



COLANI LUIGI 

Truck Designer – Concept




Innotruck Watch TUM beeing assemblé et pris pour son premier tour. Enraciné dans un élégant tracteur-remorque Colani conçu qui ressemble plus à un vaisseau spatial qu’un camion, le projet « Diesel Reloaded » vise à montrer comment les changements de paradigme dans l’automobile, l’énergie et les technologies de l’ information peut aider à résoudre les grandes tendances et les besoins sociétaux.
Le groupe de recherche, basé à la Technische Universität München, est dirigé par le professeur Dr. Gernot Spiegelberg, qui est responsable des initiatives de électromobilité à Siemens Corporate Technology et est Rudolf Diesel Industry Fellow de l’Institut TUM for Advanced Study.
Les principaux axes de recherche sont poursuivis par les candidats au doctorat Claudia Buitkamp (train d’entraînement et l’optimisation de l’ énergie), Ljubo Mercep (interface homme-machine), et Hauke Stähle (architecture du système).







Avancée Walmart Concept Vehicle Experience Truck-
Advanced Walmart camion concept d’expérience du véhicule est le dernier dans notre programme d’efficacité de la flotte. Le prototype one-of-a-kind offre toute une série de premières fois.

Le tracteur est très aérodynamique avancée et est alimenté par une turbine avancé prototype, groupe motopropulseur hybride en série étendre la plage. La bande-annonce est faite presque exclusivement avec de la fibre de carbone, économiser environ 4 000 livres qui peuvent ensuite être utilisés pour transporter plus de marchandises.


Scania Truck Concept Maglev Future



BOHN
http://theoldmotor.com/?p=67095




Bohn Aluminium and Brass Corporation, Bohnalite Pistons, Cylinder Heads et autres Post War Designs.


La Bohn Aluminium and Brass Corporation était une organisation très réfléchie qui semble avoir débuté au milieu des années 1920. Il a été formé par la fusion de la General Aluminium and Brass Company et de CB Bohn Foundry Company. La CB Bohn Foundry Company était active au moins à l’ère pré et post de la Première Guerre mondiale. Le magazine Electrical World du 17 mai 1919 a annoncé que des plans étaient en préparation pour un bâtiment de quatre-vingts par cent pieds et une centrale électrique pour l’entreprise. On a également trouvé une référence à la construction de deux fours électriques modernes en 1918 pour la fonte et l’affinage du laiton. Le bâtiment Bohn était situé au 2512, E. Grand Blvd, près de l’usine d’Packard. Étant dans la région de Detroit et à proximité de Packard, Bohn a fourni des pièces moulées spécialisées en aluminium et en laiton de haute qualité au constructeur de voitures et de camions ainsi que de nombreuses autres entreprises automobiles de la région.


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