Luigi Colani (1928-2019) Véhicules Aérodynamiques
Lutz Colani, dit Luigi Colani
Né le 2 août 1928 à Berlin et mort le 16 septembre 2019 à Karlsruhe, est un designer allemand
Luigi n’a pas d’ancêtres italiens. Les parents de Lutz Colani sont originaires de Suisse et de Pologne.
Son père a travaillé pour Tobis-Films Berlin en tant qu’architecte de cinéma et sa mère a travaillé comme souffleuse au Deutsches Theater de Berlin.
Designer allemand, né en 1928, qui travailla pour différents grands groupes d’automobiles, d’aviations, et de photographie. Il est l’inventeur du bio-Design. Ses conceptions sont souvent restées à l’état de prototypes mais font évoluer le Design à travers le temps. Après des études de sculpture et peinture aux Beaux-arts de Berlin, Luigi Colani étudie l’aérodynamique à la Sorbonne à Paris de 1949 à 1952. Lutz Colani, dit Luigi Colani est un Designer Allemand d’ascendance italienne par son père et Polonaise par sa mère. duré de 1964 à 1968 et a eu lieu chez Canadur GmbH à Berlin. Un total d’environ 360 copies ont été faites.
L’étendue de sa créativité et de son art, l’a qualifié de « Léonard de Vinci » du xxe siècle, ou de « Messie du Design » au Japon. Qui était Luigi Colani, « Gourou du plastique » du design automobile Au cours de sa longue carrière, a conçu des vélos, des motos, des voitures, des camions, des trains, des avions et des Engins spatiaux.
Des années 1950 à aujourd’hui ! il reconçoit l’aérodynamique des automobiles pour des constructeurs comme Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, Ferrari, Lada, BMW.. il travaille également pour l’aviation pour des constructeurs tels que Rokwell ou Boeing en sculptant des avions polymorphes équipés d’hélices expérimentales. En 1971, il abandonne son prénom de Lutz et donc utilise celui de Luigi. Dans les années 1960 il dessine de nombreux meubles, des lunettes, des vêtements, et dans les années 1970, il élargit son action dans plusieurs domaines comme des stylos, des trains, des aéronefs, des coques de télévision aux camions ou des cuisines complètes (Poggenpohl).
Aujourd’hui il dirige « Colani Design Germany » et collabore avec plusieurs marques, comme Volvo. Son travail s’oriente autour de l’homme et de son rapport optimal et efficace à l’objet et à son interaction avec son environnement, les formes sont inspirées de la perfection de la nature elle-même. Aujourd’hui, Colani vit et travaille à Karlsruhe, en Allemagne. Son fils Solon Luigi Lutz travaille également en tant que Designer à Berlin…
| Simca | 1953 |
Luigi Colani créant la forme du premier coupé à base de plastique / fibre de verre Simca.
1953 – Luigi Colani considérait ses carrosseries comme des sculptures. La coque de la voiture de sport qu’il a construite pour Simca démontre les qualités sculpturales de sa méthode de travail. Les grandes ouvertures des phares ont également doublé en tant que bouches d’aération. Parallèlement à la Corvette, également développée avec une carrosserie en plastique (en 1953 à Détroit), la Simca représentée ici est la première carrosserie européenne entièrement en plastique.
Merci à José Geraldo De AP Barreto Fonseca pour les photos
Merci à José Geraldo De AP Barreto Fonseca pour les photos
| Fiat 1100 TV Transformable Luigi Rapi | 1954 |
Fiat 1100 Tv Transformable 1958 a été vendue pour la dernière fois aux enchères de voitures anciennes de Gooding Amelia Island (2015) le 13 mars 2015
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| Abarth Alfa Romeo 1300 Berlinetta | 1957 |
| (Base Volkswagen) Colani GT | 1960 |
Premier prototype en bas des falaises du circuit de l’Avus
COLANI – GT2
| Lancia Aurelia Based | 1962 |
Un Grand Merci à José Geraldo De AP Baretto Fonseca
| BMW 700 | 1963 |
Première voiture de sport de route au monde avec un châssis en plastique monté sur monocoque sur un châssis sous-compact BMW 700. Ce type de conception spatiale a été une véritable révolution pour le début des années 1960, car une telle technologie venait à peine d’être utilisée en Formule 1 et a apporté Titres par équipe Lotus dans le championnat 1963.
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| VW Colani GT Kit | 1965 |
VW Colani GT (1965) (kit voiture réplique)
| Concept C-Form | 1968 |
L’idée consiste à canaliser l’air sous la voiture, et de l’exploiter pour permettre d’atteindre de grandes vitesses tout en conservant une très bonne assise au sol et une excellente stabilité directionnelle. Maquette de soufflerie à l’échelle 1-5 en forme de C Colani a présenté une forme aérodynamique idéale du véhicule avec son concept « C-Form » en 1968, un véhicule où tout le corps forme une aile inversée. Le concept a été présenté dans le magazine Stern et a influencé une génération d’étudiants designers avec son architecture de quatre roues avant suspendant une forme de cabine centrale. Le coupé sport « Le Mans 82 » de 1982 et la BMW « M2 » étaient des études qui, bien que quelque peu baroques, définissaient un langage de forme unique vu des années plus tard dans des véhicules tels que la Corvette Indy et la Porsche 959.
Dessin, 1967 – Concept C-Form Brevet
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C-Form sculpture, designed by Luigi Colani for the Colani Design Corporation.
Ce modèle est le premier type de véhicule au monde à utiliser le principe aérodynamique de l’aile arrière, principe utilisé aujourd’hui dans les voitures de course de Formule 1. L’idée derrière cela est qu’une voiture avec une aile arrière peut se passer d’un spoiler, car le véhicule lui-même compense sa fonction par l’effet de sol.
| Volkswagen VW Conversions | 1968 |
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Un Grand Merci à José Geraldo De AP Baretto Fonseca
| Bizzarini GT 5300 | 1969 |
Ce coupé était autrefois une Bizzarrini 5300 GT, mais Colani ne sentait pas sa forme suffisamment excitante..
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Polyester, longueur 100 cm, largeur 38 cm, hauteur 19 cm. (DRAX) Un objet unique.
Ce modèle est le premier type de véhicule au monde à utiliser le principe aérodynamique de l’aile arrière, principe utilisé aujourd’hui dans les voitures de course de Formule 1. L’idée derrière cela est qu’une voiture avec une aile arrière peut se passer d’un spoiler, car le véhicule lui-même compense sa fonction par l’effet de sol.
Vendu au profit de la Fondation Colani Bio Design Luigi Colani Archive
| Mercedes C112 | 1970 |
De Base Mercedes C111 – MERCEDES C112 – 1970
Base Mercedes-Benz C 111 coupé à moteur central avec un moteur à piston rotatif Wankel. Cx de 0.2
| Porsche | 1970 |
Une nouvelle forme à la fin des Années 70′
| Segelflug-Lamborghini Miura P400 | 1970 |
De Base Lamborghini Miura P400
Le moteur et l’arbre à cames sont issus d’une Lamborghini Miura, la cabine passagers séparée est conçue comme le cockpit d’un planeur.
Qu’est devenue cette création Lamborghini Miura ?
Sans surprise, la Lamborghini Miura Le Mans Concept n’est jamais arrivée aux 24 Heures du Mans. Cependant, c’était un prototype pleinement fonctionnel et est devenu un habitué du circuit international des salons de l’automobile de 1970 à 1974.
Au cours de sa dernière année en tant que pièce maîtresse, le concept orange vif de Colani a été repeint en bleu et orné d’autocollants d’huile Veedol. La voiture a ensuite disparu aux États-Unis où elle a été oubliée jusqu’à ce qu’elle refasse surface sur eBay en 2010. Elle a été vendue aux enchères pour 75 000 $ malgré une suspension avant cassée, aucun moteur et une peinture écaillée. Les roues arrière étaient toujours intactes, ce qui était un avantage pour le propriétaire.
En 1970, Colani a pris la voiture de sport emblématique du moment, la Lamborghini Miura, et l’a transformée en une voiture biodynamique. La Miura est considérée depuis sa première apparition en 1966 comme l’une des plus belles voitures jamais produites. Pour la « Lamborghini Miura Le Mans Concept » ainsi appelée parce qu’elle était formellement destinée à courir la mythique course d’endurance française
Colani a coupé une Miura en gardant transversalement le groupe motopropulseur et l’essieu arrière et l’ont recouvert d’une carrosserie conique en fibre de verre qui se termine par une queue émoussée. Les entrées d’air pour le moteur sont intégrées dans la conception des passages de roue.
Articulée sur l’arrière, la partie avant (également en fibre de verre) s’inspire de la forme d’un cockpit de planeur, ici agrandi pour couvrir la largeur du moteur et accueillir deux passagers assis côte à côte. Le cockpit accessible par un dôme extensible en plexiglas peut accueillir deux passagers presque allongés, comme sur une Formule 1 actuelle. Le contrôle de la voiture est confié à un joystick positionné au centre. Les deux roues avant sont dissimulées sous les extrémités latérales de l’habitacle, commandées par le joystick via une série de transmissions mécaniques. La partie avant et la partie arrière se déplacent indépendamment (comme le tracteur d’un camion et sa remorque), avec un rayon de braquage assez limité.
Elle est ensuite retournée en Allemagne et a été restaurée avant qu’un collectionneur américain ne l’achète. La Miura de Colani est enfin visible au public pour la première fois après une quarantaine d’années, avant son retour aux USA ».
Elle était à vendre en 2011-2018
elle n’avait pas de châssis pas de moteur c’est normal ‼
C’est une maquette statique à l’Echelle 1
La Colani Le Mans Concept sur base de Lamborghini Miura (1970) repeinte en bleu a été retrouvée en 2011 dans une usine désaffectée de l’Indiana aux USA.
| Eifelland Formule 1 March | 1972 |
La carrosserie créée par Luigi Colani avait l’air très futuriste et a rendu la March beaucoup plus rapide; mais cela a également provoqué une surchauffe du moteur, elle a été testée mais n’a jamais courue.. mais c’est très Dommage.
Rare one Mars 721 / Eifelland E21, uniquement à la saison 1972
pendant 1 An avec quelques-uns de ses accessoires.
La voiture était basée sur une Formule 1 de mars 721, redessinée par le designer allemand Luigi Colani dans son style aérodynamique arrondi.
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| Aerodynamic Race Car | 1972 |
Version aérodynamique Voiture Formule 1 , la plus rapide pour Eiffelland
| Ferrari 365 GTB4 Daytona | 1974 |
Elle n’avait ni clignotants ni phares. En fait il s’agissait d’une ébauche de re-styling possible pour la Ferrari Daytona, réalisée en 1973 au château de Fuchtorf … Elle ne resta pas ainsi très longtemps, elle fut victime d’un accident (bénin) de la circulation, à basse vitesse et elle fut réparée, repeinte en gris métal, avant que les ajouts de carrosseries ne soient démontés et que l’auto retrouve sa forme originelle…. C’était un prototype « récréatif » sans autre but que de s’amuser. L’auto était la propriété personnelle de Luigi Colani.
( Philippe Pernodet)
| Ford GT 80 | 1975-1977 |
Corps en Aluminium forgé à la main pour FORD
Maquette de la Ford GT 80
| Polo Testwagen | 1976 |
Voiture de Record de consommation sur une base Polo
| L’aiglon Cabriolet | 1976 |
Colani expose l’Aiglon Blanc au Salon de Genève 1976, Cette deux places est un monstre de 7 mètres de long et de 2,25 mètres de large. L’Aiglon représente, selon son créateur, l’image d’une voiture de rêve qui aurait pu voir le jour durant les années 39/45. En utilisant l’essieu avant d’un Rolls Royce Silver Cloud et le V8 et l’arbre à cames d’un Opel Diplomat. Un radiateur Rolls Royce et un toit Opel GT ont été appliqués. Il y a eu 3 versions la Blanche, la Bleu et la Rose qui ont une calandre de Rolls Royce.
| Sport Car Prototype | 1977 |
| Castrol New RS Sportscar | 1978 |
Carrosserie en Plastique
| Sea-Ranger | 1979 |
Probablement du magazine Playboy pour hommes
| Yamaha | 1980 |
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| 2cv Experimental I | 1981 |
Record du monde d’économie de carburant de 1,7 litre pour 100 km avec le moteur et le châssis 2cv d’origine.
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| 2cv Experimental II | 1981 |
Exposition « Futurama » des 50 ans de Luigi Colani 2 cv Conception Luigi Colani, recherche en soufflerie aérodynamique Véhicule Cx 019 la forme du corps a été inspirée par les poux de dragon aquatiques.
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| 2 CV Experimental III | ??? |
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| BMW M2 | 1981 |
Pour le célèbre coureur et designer français Jean Rondo. Tout ce qui était exigé de Jean était d’emballer un puissant moteur BMW dans cette coque et de sélectionner le châssis approprié. Mais le plan de Rondo semblait trop audacieux. De plus, il n’y avait aucune garantie de soutien au projet de la part des Bavarois. En conséquence, la BMW M2 1981 est restée un prototype.
| Vélo Monoplace IFMA | 1982 |
« Alternativer Lichttransporter » AL 2 a été développé par UNION Fröndenberg et Colani. Le véhicule à propulsion humaine pesait 50 kg et mesurait 4,4 m de long et 1,1 m de large. La forme de la verrière a été optimisée dans une soufflerie VW : la majeure partie du coût de développement de 100 000 DM a été consacrée à la conception du châssis.
| Mazda Le Mans Prototype | 1983 |
Dessiné par Luigi Colani en 1983, ce prototype non-roulant offre une vision d’un bolide destiné à la célèbre course d’endurance des 24 Heures du Mans, utilisant des lignes extrêmement profilées, organiques et aérodynamiques propres au travail de l’artiste. Dans cette optique de compétition d’endurance, ce concept utilise un moteur rotatif à quatre cylindres, offrant des performances exceptionnelles telles qu’une puissance comprise entre 960 et 1 400 ch pour des vitesses de pointe de 350 à 380 km/h.
Estimate €50,000 – 75,000 Catawiki lot reference 29725131
| Prototype Mercedes-Benz Le Mans | 1985 |
| Egli MRD-1 | 1986 |
274 km/h
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| Lada Gorbi Prototype | 1987 |
Véhicule tout-terrain, conçu pour les rallyes dans le désert avec de grandes roues, une grande garde au sol, 4 roues motrices, une direction à 4 roues et une position inclinée pour que le conducteur minimise les blessures au dos. Vitesse maximale: 200 km / h à 200 ch.
En bientôt 36 ans de carrière, l’usine de Togliatti mais aussi différents ateliers de tuning à travers le monde ont produit diverses versions de cette voiture, allant de la cinq portes rallongée au cabriolet de plage. La version la plus exotique du tout-terrain russe est un prototype expérimental portant le nom de Lada Gorbi conçu et fabriqué par le légendaire théoricien et praticien du bio-design, le designer Luigi Colani. La Lada Gorbi, construite sur la base d’une Lada Niva en 1987, ne déroge pas à la règle. Et il est vrai que la Lada a été entièrement repensée : le moteur a été déplacé et se trouve désormais en position centrale. Par son concept général, ce prototype rappelle les Buggies spécialement préparés pour participer à des courses dans le désert : garde au sol conséquente, roues de grand diamètre, ailes symboliques.
| Kit voiture basé sur VW Beetle GT2 | 1987 |
| Corvette Charisma Prototype | 1988 |
| Coupé Sport | 1989 |
C’est une Moto à 3 Roues, elle devait aller partir à l’Automorrow ’89 pour des Records
Coupé sport 2 places à moteur central qui utilise un moteur VW Golf (Rabbit) monté en central.
| UTAH 10 | 1989 |
UTAH 10 (avec son modèle)
Dessin de Marc Simonnet 1986.
| FORD Prototype de Record (Crème/blanc-noir, Bleu en 1990, Jaune, Rouge puis Blanche) | 1989 |
Lucas Bignon a participé à la construction des véhicules pour Automorrow au Lac Salé UTAH et aussi au Road Trip Américain.
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| Testa d’Oro Colani | 1989 |
De Base c’est une Ferrari Testarossa 512 TR
Le V8 Mercedes se voit donc gavé par deux turbocompresseurs,
ce qui lui donne une puissance totale de 1000 chevaux.
En 1989, avec sa nouvelle carrosserie détenteur du record du monde de sa catégorie à 351 km / h avec Mike Strasburg au volant, la voiture a battu un record du monde pour les véhicules équipés de convertisseurs catalytiques lors des essais sur Salt Lake, Utah. Avec un démarrage en vol, il atteint une vitesse de pointe de 351 km / h.
Salt Speeder – 1989 Lotec Colani Testa D’Oro Ferrari
Version 1 : C’est une Testarossa qui conserve l’intégralité de son châssis d’origine. Notamment la partie haute (intégrité de l’espace habitacle, pare brise/toit totalement identique à une Testarossa de série) L’essentiel des modifications (réalisées avec le concours de l’entreprise LOTEC) consistent en un rabaissement de caisse et un carénage « bas » (façon « tuning de luxe » diront les mauvaises langues) Allongement des porte à faux avant et arrière Et amélioration moteur, bien évidemment.
Philippe Pernodet
En 1993 Colani affine son modèle pour qu’il soit encore plus aérodynamique et transforme radicalement sa carrosserie pour en faire le Show-Car que nous connaissons encore aujourd’hui ‼
Elle a finalement été vendue en 2015 à 1.7 million de dollars.
La Colani Ferrari « Testa d’Oro » en 1993.
Version 2 : C’est en fait une évolution profonde de la première version. Le châssis est profondément modifié, et cette seconde version perd sa cellule haute (pare brise, toit) pour une plus grande efficacité aérodynamique et un habitacle beaucoup plus bas. Totalement inédit Cette seconde version est la seule qui existe encore, puisqu’elle a été réalisée sur la base de la première…C’est « la même auto ». la première version n’existe donc plus. voilà.
Philippe Pernodet
| Stingray | 1990 |
Étude pour un véhicule record dans le Grand Style du Mans de Colani. Un autre modèle de transmission de puissance dans le segment des puissances supérieures était le véhicule en forme de raie manta et maintenant logé dans la collection permanente du Centre Pompidou à Paris. La voiture a été conçue pour fournir une force d’appui de deux tonnes uniquement à travers la carrosserie de forme correspondante et ne nécessitait pas d’ailettes à cette fin.
A Bonneville et il y obtient quelques records, dont un passage à 350 km/h, Sur le circuit de Bonneville, plusieurs Corvettes ont parcouru, établi et battu des records de vitesse sur les terrains de démonstration à grande vitesse de Dame Nature.
Centre Pompidou intègre les pièces Colani à sa collection permanente de design Carstudy de 1990. Polyester renforcé de fibre de verre 120 x 500 x 205 cm. Maquette : Automobile Groupe C Stingray 1990
| Volvo Sport | 1991 |
Maquette Mercedes Mc Laren 1991
Luigi Colani Design, Volvo Sport Construit avant Mercedes Mc Larlen 1991 (Photo de Jun Sato/WireImage)
| Corvette Prototype Racer | 1991 |
Prototype Racer
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| Corvette Colani | 1992 |
Corvette Colani 401,700 km/h le 17/10/1992
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| Utah | 1992 |
» Luigi Colani Design » Utah un vélo monoplace 30cc qui a atteint 148 km / h
| Horch Mega-Roadster | 1996 |
Étant donné que Colani était originaire d’Allemagne, il a été durement touché de perdre de grandes marques allemandes comme Horsch. Il a donc créé la Horch du Futur qui passera le XXe siècle. Le prototype a été présenté au grand public en 1996. Elle a été grise et noire et verte..
Le designer Luigi Colani lundi (28.10.1996) lors d’une séance photo pour le « Essen Motor Show International » avec son « Horch-Colani » devant le parc des expositions. Avec ce cabriolet de superlatifs, Colani rappelle le constructeur d’automobiles de luxe d’avant-guerre avec un moteur V8 de 7 litres et une vitesse de pointe de 250 km / h.
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| Base Viper Mamba Le Mans | 1999 |
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| Golf Car Colani | 2000 |
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Modèle 1,2,3 YELLOW CITY ELECTRIC CAR
SHANGHAI – Yellow Egg Colani
SHANGHAI – Yellow Egg Colani
SHANGHAI YELLOW EGG – CITY ELECTRIC CAR 1
| Shanghai Yellow Egg | 2001 |
(PROTOTYPE) SHANGHAI YELLOW EGG – CITY ELECTRIC CAR 2
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| Shark | 2003 |
Shark 2003 Opel Speedstar Re-designed
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| Karting Enfant ??? | ??? 2004 |
| LSR700 | 2004 |
700 km/h, le but à atteindre.. Luigi Colani Design, Aerodynamics Study LSR 700
L’Exposition à Nancy-halle Karlsruhe, Germany.
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| Avantis Yellow Egg | 2006 |
AVANTIS YELLOW EGG – CITY ELECTRIC CAR 3 2006
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| Street-Ray | 2006 |
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Le centre de masse extrêmement bas du Street-Ray et sa forme géométrique inhabituelle garantissent une tenue de route superbe, ce qui rend c’est le choix ultime pour les amateurs de voitures qui recherchent à la fois un design exceptionnel et un plaisir de conduite illimité.
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| Aerodynamics Study Vélo 2 Places | ??? 2007 |
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| ??? | 2007 |
Werkstatt Karlsruhe, Allemagne 28 Août 2007
Exposition « Futurama » des 50 ans de Luigi Colani, NancyHalle Karlsruhe, Allemagne.
Il s’agit d’un Traylor de transport pour planeurs 2006/2007 et a été créé pour une compagnie aéronautique à Bruchsal / Karlsruhe
| Pierce-Arrow | 2008 |
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Le prototype de super voiture de sport Pierce-Arrow en construction dans l’atelier de Luigi Colani à Karlsruhe, février 2008
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| Goldfinger | 2003 |
Goldfinger, Milan
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| Moto Colani | 2012 |
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| 3D Future Supercar T600 | 2019 |
Inauguration de son dernier concept Colani « Voiture de Sport Kranji » sa carrosserie mesure 5,5 mètres de long pour 2,2 mètres de largeur
| Future Supercar T600 | 2019 |
Voiture de sport concept avec une vitesse cible de 600 kilomètres par heure a une longueur de 5,5 mètres et une largeur de 2,2 mètres. La conception combine la bionique et l’aérodynamique, et la « forme Kranji » unique garantit qu’elle s’adapte étroitement au sol en conduite à grande vitesse.
LUIGI COLANI Biodesign Codex
DONGDAEMUM
Exhibition du 08 / 12 / 2017 au 25 / 03 / 2018
Découvrez la Conférence mondiale du design industriel 2019 Yantai, Shandong, Chine
Exposition Mondiale du Design Industriel 2019
| UTAH | ??? |
Luigi Colani Bio Design Show Codex – Milan (2011)
C Form ??? ??? ???
Proposition de voiture Marathon de kilométrage Voiture record Colani est apparemment une sorte de moulage du corps d’une femme. Il semble que ce soit un simple coureur de descente, car il semble avoir été moulé étroitement autour de la jeune femme sans aucune disposition pour les pédales.
Vélo de record 100 km/h
| Vélo de Record | 1982 |
Luigi Colani, Ausstellung im Technorama 1982
Dernier Concept de ce Scooter Colani ?
►►►L’Inventaire des Véhicules de Luigi Colani
►►► Automorrow’ 89 UTAH Cars de Luigi Colani,USA
Le designer Ross Lovegrove parle de l’approche intrépide de Colani pour le design et de ses grandes visions dans les domaines de la mobilité, de l’aviation et de la vie future. À l’occasion du 90e anniversaire du maître, nous publions ce film réalisé en décembre 2011 à la Pinakothek de Munich.
Je suis un très ancien fan de Colani pour ses voitures…
Merci
More great Luigi Colani designs at
http://colani.org/luigi_colani_Product_design_museum/Home.html
moi aussi je suis un ancien grand Fan de Luigi Colani surtout aussi pour ses fabuleux camions
Desconocía qué había fallecido en 2019, siempre admiré su trabajó y gran originalidad, también diseñó aviónes y hasta una cabina dé vuelo con instrumentos con ergonómia…! Disfruté mucho el artículo.
Hallo Virginia.
Bravo! Grossartiges Bild-Inventar über das fast unendliche Schaffen von Prof. Luigi Colani.
Vor über 40 Jahren hatte ich allererste Kontakte mit Luigi Colani und war vom ersten Moment an begeistert von seinen Ideen und Schöpfungen. Im Verlaufe der Jahrzehnte besuchte ich ihn an verschiedenen Ausstellungen, Vorträgen, Referaten, Symposien u.ä. im In- und Ausland. Nicht zuletzt war ein absolutes Highlight der Besuch 1989 auf dem Salzsee in Utah anlässlich seiner Weltrekordversuche. Luigi Colani war eine unglaublich faszinierende Person mit einem unendlich sprudelnden Ideenreichtum. Sicherlich war er kein einfacher Mensch und im Umgang nicht immer sehr diplomatisch. In seinem Umgang und Benehmen hatte er mitunter schon mal Ecken und Kanten😉, die er ja bekannterweise in all’ seinen Werken und Schöpfungen komplett ausschloss.