(1938) Naissance de la Porsche Type 64 –
Virginie Maneval

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MONSIEUR FERDINAND PORSCHE –



Quand il est entré dans les services d’Hitler, était Ferdinand Porsche, un concepteur de voiture de distinction. Mais avec les constructeurs automobiles établis, beaucoup de ses idées ont été considérés comme trop coûteux et peu pratique – donc Porsche se tourna vers l’homme le plus puissant dans l’état: Adolf Hitler. Il connaissait la partialité de son compatriote autrichien pour les voitures rapides, pour la route et le sport automobile. Le «Volkswagen» était leur projet commun – et plus tard une légende – était que la guerre et la dictature disparu depuis longtemps.



Le 11 Février 1933 – seulement douze jours après l’arrivée d’Hitler au pouvoir – a ouvert le nouveau chancelier à Berlin Motor Show avec un discours. Les Allemands doivent être une nation des automobilistes. Le véhicule doit être pour tout le monde ‘camarades’ abordable. Porsche a été ravie, parce que son rêve était la motorisation de masse – il a présenté à Hitler ses concepts. Les dirigeants nazis ont commandé Porsche avec la construction de la «Volkswagen». Tous les prix sous mille marques fit droit, l’État couvrirait tout déficit. Si l’industrie ne veut pas, nous allons construire sa propre usine. Ce fut le triomphe de l’idée – exactement ce que Porsche voulait. Il a repris le prix demandé par Hitler, sachant que sa voiture serait plus cher de moitié. Mais le régime , il est venu à la communauté nationale à jurer sur leur «leader». Porsche a assisté à l’aide d’Hitler, alors que Hitler était la plus grande autorité pour Porsche, vous pouvez imaginer. Les plans de guerre d’Hitler ont posé la Volkswagen sur la glace. Parce que Porsche nouvellement construit KdF usine de Wolfsburg a aujourd’hui prévoient déjà la motorisation de la Wehrmacht bientôt. Porsche a pris tous les moyens pour terminer, qui a offert le régime nazi lui 15.000 personnes, les deux tiers de l’effectif total, travaillait à la hauteur de la production de guerre comme travailleurs forcés à l’usine Volkswagen. Comme Porsche a demandé deux fois expressément qui a donné «reconstitution» de Himmler SS aussi des camps de concentration. Des voitures comme la légendaire «seau» , mais ne représentaient que la moitié de la production de armuriers: Pièces Détachées Aéronautique, moteurs de bombardiers et surtout l’alias V1 Fi 103 ont quitté les salles. Volkswagen était – en dépit des problèmes techniques majeurs, la défenderesse a également Porsche –



Le film est le premier film documentaire complet sur la vie de Ferdinand Porsche. Il retrace la carrière mouvementée du designer autrichien, depuis ses débuts à Vienne du tournant du siècle au lancement de la Porsche 356 au début du miracle économique. images Jusqu’à présent, peu connu à partir de sources autrichiennes, allemandes, britanniques et américains dresse un tableau d’une époque où l’automobile est devenue le symbole du progrès. les travailleurs de VW du premier rapport d’une heure sur la structure de l’usine KdF et leur rêve de posséder une voiture, d’anciens travailleurs forcés des conditions de travail dans l’armurerie.


PORSCHE HISTORY


(1938) Naissance de la marque Porsche Type 64.
 KdF 64K10 .  Volkswagen Aérocoupe .

1939 Porsche Type 64 au Hessisch Oldendorf VW . Cette voiture a été construite pour la course dans le Berlin à Rome course 1939 route qui n’a jamais eu lieu en raison de la guerre. La voiture est construite sur un châssis prototype Volkswagen 1938 et utilise beaucoup de pièces VW. Il appartient à la PROTOTYP MUSEUM à Hambourg. Elle a été exposée avec d’autres voitures Volkswagen d’avant-guerre au spectacle. A la fin il a été chassé de la vieille ville au musée Grundmann. Voici un aperçu rare du siège passager de cette voiture remarquable.

 


NCMA (North Carolina Museum of Art) 
http://ncartmuseum.org/exhibition/porsche-by-design-seducing-speed


Des lignes fluides et courbes parfaites – pas de coins ou les bords perturbent la forme unique. La conception de cette voiture, faite par le plus célèbre fabricant de voitures de sport de l’ Allemagne, est reconnaissable à vue.




Porsche Type 64 –

Peut être considérée comme étant la première Porsche malgré sa fabrication en 1938 sous la marque VW. La photo sublime les formes ce cette magnifique voiture carrossée à la main et taillée pour la course.Equipée d’un 998cm3 elle pouvait atteindre 160 km/ha Porsche Type 64 – Peut être considérée comme étant la première porsche malgré sa fabrication en 1938 sous la marque VW. La photo sublime les formes ce cette magnifique voiture carossée à la main et taillée pour la course. Equipée d’un 998 cm3 elle pouvait atteindre 160 km/h.




1939 Type 64 –


Elle est belle et grande, dynamique et rapide – et il est rapidement devenu la grande passion de Ferdinand Porsche: Bien que cette voiture unique de sport construit pour le Berlin-Rome course longue distance et alimenté par 1.131 cc (69.02 in³) moteur bhp 33 portait rien d’autre que le modèle simple désignation « type 64 », il est reconnu comme l’original Porsche, le «grand-père» de tous les Porsches à suivre.


Porsche spécial Otto Glockler. . Otto Mathe.

Les Porsches du Mans !


Dans et au-dessous de son corps en aluminium profilé, type 64 vante les concepts !
LA TENDANCE si caractéristique de toutes les voitures de sport Porsche suivantes dans les années à venir. En termes de design et de l’aérodynamique unique, ce Coupé était très en avance sur son temps, la symbiose des qualités de sport automobile et les caractéristiques de production créant une grande voiture de tourisme idéal.


Sur les routes publiques de type 64 a atteint une vitesse maximale de pas moins de 130 km / h ou 81 mph. Ferdinand Porsche souvent conduit cette voiture lui-même, montrant sa profonde satisfaction en présentant le nom de famille Porsche sur la voiture elle-même. Considérée comme la première Porsche, la Typ 64 est une voiture de course développée en 1938. Hélas, le cours de l’histoire ne verra jamais la voiture courir sur la course pour laquelle elle avait été développée mais l’histoire la retiendra comme la voiture posant les prémices d’un constructeur allemand à la renommée mondiale… A la fin des années 1930, l’Allemagne est sous gouvernement nazi depuis de nombreuses années déjà, la politique d’Hitler est alors de promouvoir son idéologie au travers des sports afin de rayonner dans le monde. Déjà, en 1936, les Jeux Olympiques avaient été utilisé comme un important vecteur de la propagande nazie, puis, quelques mois plus tard, le gouvernement allemand finance le sport automobile au travers de ces deux constructeurs : Mercedes et AutoUnion. Les étoiles d’argent naissent alors et ont pour mission de remporter des Grands Prix ou de rafler des records de vitesse.
Sur la question automobile, Hitler est également soucieux de motoriser l’Allemagne et fait développer par Ferdinand Porsche une voiture populaire qui prendra le nom de KdF en 1938. Dans le même temps, l’Allemagne se dote d’un important réseau autoroutier. La révolution automobile semble en marche.


Pour promouvoir la KdF-Wagen, Ferdinand Porsche a l’idée de développer sur cette base une voiture de sport, la VW 60K10 Rekord Wagen (appelée aussi Porsche Type 60K10).  Mais quand il soumet l’idée aux pontes du Reich, celui-ci se fait réprimander : la voiture populaire devait être sa priorité pour répondre aux attentes des allemands, le sport automobile est déjà bien lotis avec les Mercedes et AutoUnion. Mais quelques temps plus tard, Ferdinand Porsche reçoit courant 1938 l’autorisation de développer la voiture sportive qu’il projetait, trois exemplaires sont alors commandés.

 Toutefois, si Porsche est autorisé à développer son projet, la voiture devra être prête pour le mois de Septembre 1939 afin de participer à la course Rome-Berlin, et un seul résultat est envisageable : la victoire. A défaut, la propagande servant à démontrer la supériorité allemande aurait été veine et ce projet n’aurait été que du temps et de l’argent de perdu. Aussi, cette course Berlin-Rome était organisée par l’Allemagne et devait devenir une référence dans le sport automobile, au même titre que les 24 heures du Mans ou les Mille Miglia. On comprend aisément pourquoi la victoire finale était de mise.

Ce type de défi ne fait pas peur à Ferdinand Porsche, celui-ci se met directement au travail et reprend des plans créés par le Porsche Buro fondé en 1931 qui avait réalisé une sportive pour son propre compte, un dessin privilégiant l’aérodynamique avec des formes toutes en rondeurs et effilées. Porsche a quelques contraintes car la voiture doit un minimum rappeler la KdF, l’avant reprend ainsi ses phares ainsi que des traits singeant la petite Volkswagen, et l’arrière reçoit une petite lunette arrière soulignée de fentes d’aération.

Mais pour améliorer l’aérodynamique, la voiture reçoit des carénage de roues et l’arrière est très affiné pour diminuer la traînée. Quant au choix du matériaux, celui-ci se porte sur l’aluminium qui permet d’avoir une voiture la plus légère possible, qui ne pèse au final que 850kg sur la balance. C’est le carrossier Reutter basé à Stuttgart qui est mission de réaliser cette coque.

Autre obligation de Porsche, réutiliser les éléments mécaniques de la future KdF. La Porsche Typ 64 reçoit donc le quatre cylindres à plat refroidi par air de 985cm3, lequel développait 50Cv et était donné pour une vitesse de pointe autours des 160km/h. Les essieux avant et arrières sont repris à la KdF, tout comme les freins à tambour.

Les trois châssis sont mis en construction en 1938 et reçoivent les numéro 38/41, 38/42 et 38/43. La première voiture est terminée le 19 Août 1939, et chaque modèle entraîne la construction d’un moteur de rechange au cas où une défaillance surviendrait. Toutefois, deux semaines après que le premier modèle eut été terminé, l’Allemagne déclare à la guerre à la Pologne, la seconde guerre mondiale commençait… Adolf Hitler annula la course Berlin-Rome et implique Porsche dans l’effort de guerre.

Par conséquent, les deux autres Porsche Type 64 sont mis en attente, elles seront finalisées respectivement en Décembre 1939 et Juin 1940. Les Porsche Type 64 n’ont donc jamais été utilisées en compétition, le premier châssis fut conduit par le haut fonctionnaire  nazi Bodo Lafferenz qui détruit la voiture quelques mois plus tard, officiellement en s’endormant à son volant. Les deux autres châssis sont utilisés par Ferdinand et Ferry Porsche.

Toutefois, le second châssis n’aura pas la chance de survivre à la guerre, découvert en 1945 en Autriche par les soldats américains, ceux-ci s’amusent alors avec la voiture pour décompresser des atrocités de la guerre. Rapidement, son toit est découpé en raison de la chaleur à l’intérieur de l’habitacle; puis maltraité, le moteur fini par rendre l’âme quelques semaines plus tard. Histoire d’en finir, le modèle est achevé à coup de grenades, les restes sont abandonnés…
Le dernier châssis est quant à lui sauvé, il passe des mains de Ferdinand Porsche à celle d’un pilote allemand (Otto Mathé) en 1945 alors que Porsche était emprisonné en France. Cet arrangement permettait de ne pas voir le modèle tomber en France si le gouvernement français prenait la décision de saisir les biens de Ferdinand Porsche comme compensation en dommage de guerre. La voiture est restaurée en 1947 dans les ateliers de Pininfarina puis utilisée en compétition dans les années 1950 par Otto Mathé en personne. La voiture restera sa propriété jusqu’à sa mort en 1995, puis fut reprise par un collectionneur de Porsche.
La voiture est aujourd’hui visible dans un musée de Hambourg !

Porsche Type 64 « Berlin-Rom-Wagen » 1939 Pris au musée Prototyp à Hambourg Décembre 2011



 

1939 Type de Porsche 64. Construit pour le Berlin-Rome course longue distance.
Ferdinand Porsche était connu pour la conduire dans la rue.



par Bill Wagenblatt le 17 FÉVRIER, 2010 en PORSCHE

En 1937, les designers Porsche studio ont créé les premiers modèles pour une version de voiture de sport de la Volkswagen. Désigné le type 64, la voiture de corps en aluminium avait un moteur agrandi et un potentiel haut débit de 150kph. Porsche demander un budget pour construire des voitures prototypes du Front allemand du Travail. Malheureusement, une voiture de sport était pas dans les plans du Front allemand du Travail et de financement ne venait pas de suite. La conception cabinet Porsche a utilisé l’occasion d’explorer la possibilité de construire la voiture eux-mêmes. Avant le type 64 du cabinet avait seulement la conception et de l’ingénierie travaux effectués pour d’autres produits manufacturés. Porsche étudiait la possibilité de devenir une entreprise de fabrication et d’accroître leur base financière.

Porsche à nouveau approché le Front allemand du Travail d’organiser l’achat des pièces qui seraient nécessaires pour le type 64. La société a de nouveau été rejetée. En 1938, l’entreprise a commencé la conception du type 114. Ce projet non-paiement inclus un moteur de 1,5 litres V-10. Le corps à deux places a été conçu par Erwin Komenda. Modèles réduits pour les essais en soufflerie ont été faites. l’attente de Porsche était de construire la voiture lorsque les tensions de la guerre en Europe se calmèrent. Pré-guerre sport automobile en Allemagne a été contrôlé par le socialiste Motoring Corps national (NSKK) dirigé par Korpsfuher, Major Hühnlein. Travailler avec ses homologues italiens, Hühnlein prévu une course de Berlin à Rome. L’événement devait avoir lieu en Septembre 1939. Le NSKK prévu que la course de 800 km aurait une valeur de propagande important pour le Troisième Reich d’Hilter.

Porsche et le groupe Volkswagen ont estimé que la course de Berlin à Rome serait une excellente occasion de démontrer la force de la conception Volkswagen. Ils ont persuadé Hühnlein de demander une voiture de sport sur la base du type 60 Volkswagen. La conception que Front allemand du Travail avait refusé a été ressuscité et trois voitures devait être construit. Les nouvelles voitures étaient désignés type 60K10. Cela représentait type 60 et le K pour Karosserie. Début des travaux de conception de Porsche pour le Type 64 a été utilisé comme base. Komenda conçu un autre corps, construit par Reutter de Stuttgart, qui ressemblait au type 114. Le étroite deux places coupé ressemblait à une monoplace. La voiture était capable de terminer la vitesse maximale de 150kph.

Les voitures ont été terminé pour la course Septembre, mais Hilter avait d’autres plans et la course de Berlin à Rome n’a jamais été exécuté. Pendant la guerre, les trois voitures ont été utilisés comme transport personnel. Bodo Lafferentz endommagé une voiture dans un accident et il n’a pas survécu à la guerre. La société Porsche a retenu les deux autres voitures. On a été utilisé par Ferry et le second par Jakob Werlin. Finalement, l’une des voitures a été mis en mémoire pour la durée. En 1945, les GI a trouvé la voiture qui avait été mis dans le stockage, le toit a été retiré et utilisé pour joyriding jusqu’à ce qu’il soit mis au rebut. La dernière voiture restante, détenue par Ferry Porsche, a été restauré en 1947. En 1949, il a été vendu à la moto de course autrichien Otto Mathé. La dernière fois qu’il l’a conduit dans une course était à 1982 Monterey Courses historiques.


Quelle Beauté, n’est-ce pas?


Le moteur modifié de la « Beetle »


Sur le compteur kilométrique 2097 km …

Et puis 3730 km aujourd’hui !

Et cela semble être le châssis 60K10 : Et enfin, la vidéo essai routier de cette voiture remarquable. Il suffit d’écouter la façon dont le moteur rugit !



Le Atlanta High Museum of ART : met en scène une exposition  » L’Allure of the Automobile « .

Haut Premières // L’Allure of the Automobile

ATLANTA, Avril 29, 2009 – « The Allure of the Automobile, » la première exposition à considérer l’évolution stylistique de l’ automobile dans le contexte des mouvements de conception de premier plan tels que l’ Art Moderne et Postwar Modernity, sera présentée en première au High Museum of Art de Mars 2010. l’exposition présentera 18 des plus rares et les plus brillamment conçus voitures du monde , allant des années 1930 au milieu des années 1960, y compris les chefs – d’œuvre de Bugatti, Duesenberg, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche et Ferrari. Ces voitures combinent state-of-the-art d’ ingénierie, de l’ artisanat méticuleux et le design révolutionnaire pour créer des œuvres de « rolling sculpture. » L’exposition, rendue possible par le commanditaire principal Porsche Cars North America, Inc. sera à l’affiche du 21 Mars au 20 Juin 2010.

« Nos visiteurs seront surpris de trouver les véhicules d’aujourd’hui proviennent d’un héritage de la beauté et de l’ innovation comparables aux plus beaux arts décoratifs qui peuvent être trouvés dans les collections des musées», a déclaré Michael E . Shapiro, Nancy et Holcombe T. Green, Jr. Directeur du High Museum of Art. «Cette exposition présentera les plus grands exploits de l’ ingénierie et de design de luxe 1930-1965, quand les voitures sont devenues synonyme de succès, le pouvoir et la richesse. Créé pour les uns, ces luxueuses, les voitures construites sur mesure privilégiés incarne la vitesse, le style et l’ élégance, et influencé l’ art, l’ architecture, la mode et du design. « 

Les 18 automobiles sur vue sur le Haut comprendra one-of-a-kind, personnalisé -Construit modèles qui intègrent des progrès remarquables en matière de style et de l’ ingénierie automobile. Les sections de l’exposition retracera l’évolution de l’automobile, en examinant les contrastes entre la conception européenne et américaine, l’influence des arts décoratifs et du design et des changements importants dans le style de l’ automobile et de l’ ingénierie à la fois avant et après la Seconde Guerre mondiale. Les voitures en vedette ont également remporté des prix au prestigieux événements mondiaux tels que le Pebble Beach Concours d’Elegance, records brisés sur les circuits et étaient auparavant détenue par les amateurs de voitures relevées telles que les légendes d’ Hollywood Clark Gable et Steve McQueen.

Pre-World War II Conception: Opulence et Luxe
Au cours du premier quart du XXe siècle, l’objectif principal du développement de l’ automobile avait été de rendre les voitures fiables et plus faciles à utiliser. Construction Puis-contemporaine corps-sur-cadre automobile a permis la montée des carrossiers automobiles spécialisés qui produit la carrosserie sur mesure pour une clientèle riche. A l’époque, la France était la production de certains des plus beaux modèles de voiture, ainsi que le leader mondial dans la haute couture et les arts décoratifs. Tout comme les Paris Exposition Internationale des Arts Décoratifs et Industriels Moderne de 1925 ont influencé les arts décoratifs à travers le monde et a inspiré le mouvement Art Déco, Paris est devenu le centre de l’univers automobile esthétique, dessin des centaines de designers extraordinaires d’autres pays. Français carrosserie personnalisée ornée Duesenbergs et Packards américains en plus du français Bugattis, Delage, Delahayes et Hispano-Suiza.

Pré-guerre américaine

• 1933 Pierce-Arrow Silver Arrow
• 1934 Packard Douze Runabout Speedster, anciennement détenue par Clark Gable
• 1935 Duesenberg JN Roadster, anciennement détenue par Clark Gable

Avant-guerre européenne

• 1937 Mercedes-Benz Roadster 540 K spécial
• 1937 Bugatti tapez 57S Atalante Coupe
• 1937 Delage D8-120S, anciennement détenue par Louis Delage
• 1937 Hispano-Suiza H-6C « Xenia » Coupe
• 1938 Alfa Romeo 8C2900B Touring Berlinetta
1938-1939 Porsche type 64 (coque)

« Jusqu’à la Seconde guerre mondiale, la plupart des voitures avait été des objets utilitaires avec un objectif principal: le transport », a déclaré Ken Gross, commissaire invité de l’exposition. « Mais comme les goûts et la richesse coïncidaient, les concepteurs peuvent créer et / ou de personnaliser le corps d’une automobile, modifiant considérablement sa silhouette et de la décoration et de la production, des objets astucieux one-of-a-kind. Lavish et souvent magnifiquement garni d’ aluminium, chrome, bois incrusté et laque, les silhouettes simplifiées des plus belles voitures du milieu du siècle représentent d’ excellents exemples de style Art Moderne « .

L’exposition mettra l’accent sur l’évolution de l’automobile dans la période 1930-1960 avec un accent sur les différences dans le développement de la conception américaine et européenne. Le type 64 sera présenté avec d’ autres icônes dans le monde de l’automobile de Bugatti, Duesenberg, Jaguar, Ferrari, Pierce Arrow, Packard, Cadillac et Tucker comme une synthèse de construction innovante et le design, l’ artisanat suprême, et un design exceptionnel.Le type 64 sur son chemin vers le High Museum of Art d’Atlanta, en Géorgie



Posté le : 2 février 2014 18:24 Sujet du message: Type 64 Venir à la Challenge 36hp
INTRODUCTION : https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=583910
Une équipe de quatre artisans de la Caroline du Nord ont été faire la construction de la carrosserie, le châssis et le moteur pour ce qui est une reconstitution de la plus belle Volkswagen jamais conçu, l’infâme 1939 Volkswagen Type KDF 64 (aka type 60K10) Berlin à Rome coureur. Il a été quelques mois depuis que nous avons introduit d’abord le type 64 projet étant conçu en Caroline du Nord pour le Défi de 36hp. Voici quelques nouvelles photos montrant les progrès à ce jour. Le monde regarde comme cette équipe continue à créer une reproduction très spéciale de 1938 Volkswagen Type 64. Ce projet très spécial a commencé il y a près de trois ans et est maintenant à 80%. Le châssis roule et les fenêtres avant et arrière ont été récemment équipé.

 


PROTOTYP-DAS AUTO MUSEUM (Hambourg) Allemagne –


Porsche Type 64.
Seuls trois Porsche type 64s ‘ont jamais été produites. La première a été achevée en Août 1939 et était destinée à courir dans la course sur route Berlin-Rome pour présenter le travail de la société Porsche relativement nouvellement formée. Malheureusement, en raison de l’épidémie de WW2 en Septembre 1939 la course a été annulée.Parmi les trois voitures produites un seul IIIA 0701 survécu à la guerre, les deux autres, l’un a été détruit dans un accident et l’autre, après avoir survécu à la guerre a été capturé par des soldats américains qui, il est rapporté, couper le toit et a ensuite conduit jusqu’à ce que le moteur grippé. Le nu Type de métal 64 au musée Porsche est une recréation de diverses parties et la voiture ne survivant que connu a été vendu premier à Otto Mathe en 1949; dans le contrôle duquel il est resté jusqu’en 1997, quand il a été vendu aux enchères à Thomas Gruber. Apparemment, Porsche a eu plusieurs chances d’acquérir la propriété de la voiture, mais n’a pas réussi à le faire.

Porsche Type 64.

Porsche Type 64.
La voiture d’origine était un mi-moteur à deux places qui a produit 23hp d’un moteur de 1133cc et a été signalé à être capable de vitesses allant jusqu’à 83 mph. Le véhicule est affiché à côté d’un moteur E60 1938 type même si je ne suis pas sûr que cela aurait été le moteur d’origine pour la voiture, même si cela est la voiture elle-même. Un autre élément du mystère de cette voiture est qu’elle est décrite comme 1939 aurait 0701 n’a pas été effectivement produite jusqu’en Juin 1940.


vue Porsche type 64 arrière
Comme on peut le voir sur les photos du véhicule sur l’exposition affiche le numéro IIIA 0701, était-ce vraiment la voiture Mathe en face de moi, est-ce vraiment la voiture seul survivant? Ceci est ma seule frustration avec le musée, les objets sont exposés avec très peu d’informations et il n’y avait pas de sauvegarde source disponible (comme un programme ou brochure).


Porsche E60 Engine
Rien de tout cela enlève de la beauté de l’exposition, tout ce qui était devant moi était vraiment exceptionnelle, il avait les plus étonnantes lignes de corps de toute voiture que j’ai jamais vu, et depuis le voir je l’ai trouvé mes pensées à la dérive constamment revenir. Alors qu’il était difficile de la taille correctement dans le contexte du plancher du musée, il avait l’air d’être de la taille d’un moderne 928.

En vérité, le mystère de cette voiture ne fait qu’ajouter à sa mystique globale et tout ce que je voyais ce jour la mémoire de celui-ci sera toujours vivre avec moi. Pour lire davantage sur ces machines étonnantes voir l’excellent article de Kent Caveny La Porsche Inspiration- The Berlin Rome Coupe.
Auto Union Type C Buck Bois.
Dans les jours du bon vieux », le travail du métal pour les véhicules a été la main produit et rendu dans la forme du véhicule à l’aide d’un modèle en bois, connu sous le nom de l’argent. Sur l’affichage au musée est l’un des mâles de bois d’origine pour le dernier des véhicules Auto Union V16, le type C, qui avait un moteur de 6 litres et aurait été capable de vitesses allant jusqu’à 211 mph (340 kmh). Les véhicules étaient légendaires dans leur journée et de voir une relique d’un tel véhicule célèbre était intéressant en ce qu’il permet au spectateur de se faire une idée correcte pour la taille et la forme originale de ces voitures légendaires.

 


Cette rationalisation Porsche TYPE 64, Prototype clairement conduit, à la fois en Apparence et de la mécanique, de la première voiture de la production de Porsche, La 356 !

PORSCHE 356  –

Porsche 356 – fabriqué à la main –  39: 20 Documentaire

Usine Paint Shop Footage, Early Porsche Vintage.

Porsche 356 – 1952
(http://blog.jpblogauto.com/post/2015/10/23/Dessins-publicitaires-automobiles)


Petit +

FILM  » LE MANS  » 1971 avec Steve Mac Queen.  Durée : 1H 44 mn 11 sec.

Les 24 Heures du Mans est un film 1971, réalisé par Lee H. Katzin, situé sur le circuit du Mans au cours des 24 heures de 1970 et mettant en vedette Steve McQueen. Les 24 Heures du Mans – Le cinéma

Du film « Les 24 Heures du Mans » (Le Mans) est un film 1971, fixé au circuit de la Sarthe, et filmé pendant la course. Le protagoniste est Michael Delaney (Steve McQueen), qui arrive sur la piste avec un conte de fées de voiture de route, une Porsche 911S de 1970 récemment vendu aux enchères pour plus d’un million de dollars ( en fait appartenait à Steve McQueen). Pour un ventilateur , il est un film à ne pas manquer, étant donné le grand nombre de scènes filmées pendant les 24 heures réelles et étant donné aussi le grand soin avec lequel les scènes ont été filmées dans les stands et dans le paddock. La préparation des voitures avant le départ étaient destinées plusieurs minutes (avec le son live), nous donnant ainsi une chance de voir tous les détails sur les deux voitures dans le film soutiennent pour la victoire: la Ferrari 512 et Porsche 917 en livrée Gulf.
La durée du film est de 105 minutes, dans laquelle nous pouvons admirer quelques – unes des plus belles voitures qui ont participé au marathon français.

Ce film est la phrase désormais célèbre:
Lorsque vous êtes en course, … il est la vie. Tout ce qui se passe avant ou après … est juste en attente.Notez que la « voiture de la caméra » de ce film, la voiture qui filmait en mouvement les autres voitures, une Porsche 908 est détenue par le même McQueen, qui a également terminé deuxième dans les 12 Heures de Sebring en 1970. Automobile Club de l’Ouest (ACO), créateur et organisateur des 24 heures du Mans.

Michael Delaney, coureur automobile, revient sur le circuit des 24 Heures du Mans un an après son grave accident dans lequel Pierre Belgetti, un autre pilote, a perdu la vie. Delaney dispute la course au volant d’une Porsche 917 aux couleurs du pétrolier américain Gulf, il est l’un des deux favoris avec l’Allemand Erich Stahler (sur Ferrari 512 S). La course se déroule sous les yeux de la veuve de Belgetti.aMichael Delaney, coureur automobile, revient sur le circuit des 24 Heures du Mans un an après son grave accident dans lequel Pierre Belgetti, un autre pilote, a perdu la vie. Delaney dispute la course au volant d’une Porsche 917 aux couleurs du pétrolier américain Gulf, il est l’un des deux favoris avec l’Allemand Erich Stahler (sur Ferrari 512 S). La course se déroule sous les yeux de la veuve de Belgetti.


Cette Porsche 964 est l’évolution d’un pilote !

Porsche 911: Une voiture à tout faire !

Vivre La Porsche – est un film par la société basée à Sydney, Sodus Films.

PORSCHE WHEEL –



 

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