Caravana Suleica (1961-1962) Alemanha

A história de o Suleica

em 1958, Ferdinand Schäfer está interessado na ideia de fazer caravanas de poliéster.

A empresa Ferdinand Schäfer, processamento de plásticos em Detmold-Losbruch

Hoje & rsquo; hui, esta empresa holandesa ainda existe e continua a construir caravanas de plástico sob o nome de Biod .

Schäfer descreveu os benefícios de construir seu Suleica da seguinte forma: Devido ao design sensível ao material e um perfil de suporte especial, toda a carcaça é aparafusada à estrutura sem auto-suporte e sem enrijecer a construção interna com apenas 6 parafusos.

Se 4,30 m de comprimento, 2 m mais grande, uma caravana confortavelmente equipada com uma altura leve de 2,05 m, pesa apenas 580 kg, não estava lá ainda. O protótipo que medi e pesei é, contudo, mais leve em série por cerca de 20 kg mais leve.

Como pode ser visto nos esboços de design acima, existem modelos importantes realmente construídos. assim, a porta de uma só peça não foi deixada como mostrado no esboço, mas nas dobradiças à direita, que deu origem a muitos 430 s devido à aplicação de força para complicações. A porta deve primeiro ser feita em duas partes, fechado estanque por perfis de borracha no veículo. As janelas não têm moldura muito estreita e as cavas das rodas nos desenhos.

Extraia da aplicação do modelo de utilidade 1961:
O corpo é devidamente reforçado por reforços na forma de uma tira colocada aproximadamente na metade do caminho para cima; mais, pode ser reforçado por uma configuração escalonada em sua direção longitudinal. além disso, a cobertura pode ser melhorada contrastando as laterais do telhado, por exemplo, a extensão em ângulo reto para uma nervura de reforço do telhado. O reforço do cinto se estende até a metade do plano horizontal em torno de toda a caravana. Na vanguarda, este reforço é um pouco mais fraco e poupado para fornecer uma janela direta relativamente distante neste momento. A região inferior da caravana é projetada gradualmente e, assim, obtém estabilidade adicional útil.

Em aplicativos de modelo de utilidade 1961 e 1962, o uso como moto aquática ainda é tratado, Nesse caso, o eixo do veículo, que é vantajosamente fora da banheira ou semelhante, é projetado para ser à prova d'água. Uma vez que o caso tem uma certa profundidade como uma moto aquática pessoal, é particularmente vantajoso formar a porta da caixa de duas maneiras, para que a parte inferior possa ser bloqueada com água. Para este propósito, pode ser apropriado fornecer a porta com juntas de borracha ou semelhantes. A parte superior da porta pode então ser aberta ou fechada independentemente da parte inferior da porta. .

Produção

O primeiro protótipo foi produzido em 1961. em 1962, produção em massa de Suleica 430 de Anúnciosdesmascarado. O protótipo ainda diferia em detalhes do modelo de produção posterior e tinha, por exemplo, outras lanternas traseiras e uma saliência visível na frente. Em plantas de produção, tudo foi feito por um lado. No início era uma forma com a qual Suleica poderia ser em camadas.

Depois que Suleica foi laminado com GRP / poliéster usando o molde original, poderíamos admirar a primeira concha Suleica.

Suleica – protótipo – construção da forma original

depois disso, muito trabalho manual foi investido em Suleica para levá-lo para a estrada. Tivemos que trabalhar em valores externos, mas também em valores internos.

fora: as asas devem ser instaladas depois. As aberturas das janelas da lanterna foram serradas. Juntas, as janelas (plexiglass com vidro duplo) e a iluminação deve ser instalada. Como uma moldura, quase todos os chassis Suleica foram construídos pela empresa Hahn. O chassi tinha barra de torção e freio de ultrapassagem. O primeiro Suleica tem eixos de 800kg, mais tarde também da fábrica também foram instalados eixos de 1000kg e 1200kg.

dentro: a tampa foi isolada com isopor, no qual colamos o feltro de corretagem respirável como um painel. A maioria dos móveis era de compensado fino. Pia e fogão eram equipamentos padrão, uma geladeira e aquecimento a gás, contudo, eram adereços especiais.

em 1961 o primeiro protótipo pronto para montar foi concluído em 1962, produção em série iniciada !

AMPHICAR

Vídeo do mini Amphicar, mas porque não ?

com cerca de 3 878 produzido na Alemanha de 1961 para 1968, O Amphicar é o único automóvel anfíbio já produzido em série para o uso diário. Disponível em quatro cores (Beach White, Regatta Red, Lagoon Blue e Fjord Green), sobre 3 046 Anficares foram importados para os Estados Unidos ao longo dos anos 1960. Chamado “Modelo 770”, o Amphicar tem uma velocidade máxima de 7 mph na água e 70 mph no chão (daí o nome). Hélices de fio duplo de náilon e um sistema de transmissão especial de duas peças permitem que as rodas e hélices do carro sejam usadas, independentemente ou simultaneamente. Vedações de borracha resistentes garantem que a água não entre na área de passageiros. em 1965, dois Amphicars navegaram com sucesso o rio Yukon no Alasca e mais dois cruzaram o Canal em 1968 – contra ondas fortes de 20 pés e ventos fortes. finalmente, o modo de transporte incomparável encontrou um lugar na tela grande, com Amphicars aparecendo em filmes populares como Rotten to the Core (1965) et O analista do presidente (1967). hoje, é muito raro encontrar uma Amphatèque. na verdade, o único lugar que o público em geral pode experimentar andar de anfíbio é no THE BOATHOUSE em Disney Springs , no mundo da Disney.