Luigi Colani (1928-2019) Veículos aerodinâmicos
Lutz Colani, dit Luigi Colani
nascido em 2 Agosto 1928 em Berlim e morreu em 16 setembro 2019 em Karlsruhe, é um designer alemão
Luigi não tem ancestrais italianos. Os pais de Lutz Colani são da Suíça e da Polônia.
Seu pai trabalhou para a Tobis-Films Berlin como arquiteto de cinema e sua mãe trabalhou como sopradora no Deutsches Theater em Berlim..
Designer alemão, nasceu em 1928, que trabalhou para vários grandes grupos automóveis, d'aviations, e fotografia. Ele é o inventor da bio-design. Seus desenhos, muitas vezes manteve-se em fase de protótipo, mas estão mudando o design através do tempo. Depois de estudar escultura e pintura na Belas Artes de Berlim, Luigi Colani estudou o & rsquo; aerodinâmica na Sorbonne, em Paris 1949 para 1952. Lutz Colani, diz Luigi Colani é um designer alemão de ascendência italiana de seu pai e polonês de sua mãe. duração de 1964 para 1968 e ocorreu na Canadur GmbH em Berlim. Um total de aproximadamente 360 cópias foram feitas.
L & rsquo; extensão de sua criatividade e sua arte, l & rsquo; chamou de "Leonardo da Vinci" do século XX, ou "Design Messiah" no Japão. Quem foi Luigi Colani, “Guru de plástico” de design automotivo Durante sua longa carreira, bicicletas projetadas, motocicletas, carros, caminhões, trem, aviões e naves espaciais.
anos 1950 até hoje ! ele redesenha a aerodinâmica de automóveis para fabricantes como a Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, Ferrari, Lada, BMW.. ele também funciona para o & rsquo; fabricantes de aviação como a Boeing ou Rokwell esculpir polimórfica aeronaves equipadas d & rsquo; hélice experimental. em 1971, ele deu seu primeiro nome de Lutz e, portanto, utiliza o de Luigi. Nos anos 1960 ele projetou muitas peças de mobiliário, óculos, vestuário, e nos anos 1970, ele se expande suas atividades em diversas áreas, tais como canetas, trem, aeronave, televisão cascos caminhões ou cozinhas completas (Poggenpohl).
Hoje & rsquo; hui ele dirige "Colani Design Alemanha" e colabora com várias marcas, como Volvo. Seu trabalho s & rsquo; orienta em torno & rsquo; homem e seu melhor e mais eficaz em comparação com o & rsquo; objeto e sua interação com o ambiente, formas são inspiradas pela perfeição da própria natureza. Hoje & rsquo; hui, Colani vive e trabalha em Karlsruhe, Alemanha. Seu filho Solon Luigi Lutz também trabalha como designer em Berlim…
| Simca | 1953 |
Luigi Colani criando a forma do primeiro cupê baseado em plástico / fibra de vidro Simca.
1953 – Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas. Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas, também desenvolvido com um corpo de plástico (em 1953 em Detroit), Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas
graças a José Geraldo De AP Barreto Fonseca pelas fotos
graças a José Geraldo De AP Barreto Fonseca pelas fotos
| decreto 1100 TV transformável Luigi Neat | 1954 |
decreto 1100 Tv Transformable 1958 foi vendido pela última vez no leilão de carros clássicos em Gooding Amelia Island (2015) o 13 março 2015
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| Abarth Alfa Romeo 1300 Berlinetta | 1957 |
| (Base Volkswagen) Colani GT | 1960 |
Primeiro protótipo no fundo das falésias do circuito Avus
COLANI – GT2
| Baseado em Lancia Aurelia | 1962 |
Um grande obrigado a José Geraldo De AP Baretto Fonseca
| BMW 700 | 1963 |
Primeiro carro esportivo de estrada do mundo com um chassi de plástico montado em um monocasco em um chassi de subcompacto da BMW 700. Esse tipo de design espacial foi uma verdadeira revolução nos primeiros anos 1960, porque essa tecnologia tinha acabado de ser usada na fórmula 1 e trouxe Lotus Team Titles para o campeonato 1963.
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| Kit VW Colani GT | 1965 |
VW Colani GT (1965) (kit carro réplica)
| Conceito C-Form | 1968 |
A idéia é canalizar o ar sob o carro, e use-o para atingir altas velocidades, mantendo uma base de solo muito boa e excelente estabilidade direcional. Modelo em escala de túnel de vento 1-5 O Colani em forma de C apresentou uma forma aerodinâmica ideal do veículo com seu conceito "C-Form" em 1968, um veículo em que todo o corpo forma uma asa invertida. O conceito foi apresentado na revista Stern e influenciou uma geração de estudantes projetistas, com sua arquitetura de quatro rodas dianteiras que suspendiam uma forma de cabine central. Cupê esportivo de Le Mans 82 " do 1982 e o BMW "M2" foram estudos que, embora um pouco barroco, definiu uma linguagem de formulário única vista anos depois em veículos como o Corvette Indy e Porsche 959.
projeto, 1967 – Conceito C-Form Brevet
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Escultura em forma de C, desenhado por Luigi Colani para a Colani Design Corporation.
Este modelo é o primeiro tipo de veículo no mundo a usar o princípio aerodinâmico da asa traseira., princípio usado hoje em carros de corrida de Fórmula 1. A idéia por trás disso é que um carro com um pára-choque traseiro pode passar sem um spoiler, porque o próprio veículo compensa sua função pelo efeito de solo.
| Conversões Volkswagen VW | 1968 |
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Muito obrigado a José Geraldo De AP Baretto Fonseca
| Bizzarini GT 5300 | 1969 |
Este cupê já foi um Bizzarrini 5300 GT, mas Colani não sentiu sua forma suficientemente emocionante..
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Poliéster, comprimento 100 cm, largura 38 cm, altura 19 cm. (DRAX) Um objeto único.
Este modelo é o primeiro tipo de veículo no mundo a usar o princípio aerodinâmico da asa traseira., princípio usado hoje em carros de corrida de Fórmula 1. A idéia por trás disso é que um carro com um pára-choque traseiro pode passar sem um spoiler, porque o próprio veículo compensa sua função pelo efeito de solo.
Vendido para o benefício da Colani Bio Design Foundation Arquivo Luigi Colani
| Mercedes C112 | 1970 |
Base Mercedes C111 – MERCEDES C112 – 1970
Base Mercedes-Benz C 111 cupê de motor central com motor de pistão rotativo Wankel. Cx de 0.2
| Porsche | 1970 |
Uma nova forma no final da década de 1970′
| Planador Lamborghini Miura P400 | 1970 |
Lamborghini Miura P400 Base
O motor e a árvore de cames são de um Lamborghini Miura, a cabine de passageiros separada é projetada como o cockpit de um planador.
O que aconteceu com esta criação da Lamborghini Miura ?
Não é novidade, o conceito Lamborghini Miura Le Mans nunca chegou a 24 Horas de Le Mans. contudo, era um protótipo totalmente funcional e se tornou regular no circuito internacional de exposições 1970 para 1974.
Durante seu último ano como peça central, O conceito laranja brilhante de Colani foi repintado em azul e adornado com adesivos a óleo Veedol. O carro então desapareceu nos Estados Unidos, onde foi esquecido até ressurgir no eBay em 2010. Foi vendido em leilão por 75 000 $ apesar de uma suspensão dianteira quebrada, sem motor e pintura lascada. As rodas traseiras ainda estavam intactas, o que foi uma vantagem para o proprietário.
em 1970, Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas, Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas, Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas. Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas 1966 Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas. Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas “Luigi Colani considerava seus corpos como esculturas” assim chamado porque foi formalmente destinado a correr a mítica corrida de resistência francesa
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O cockpit acessível por uma cúpula de plexiglass extensível pode acomodar dois passageiros quase deitados. La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos, La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos.
Ela estava à venda em 2011-2018
La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos
La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos 1
O conceito de Colani Le Mans baseado em Lamborghini Miura (1970) La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos 2011 em uma fábrica abandonada em Indiana nos EUA.
| Eifelland Formule 1 marcha | 1972 |
A carroceria criada por Luigi Colani parecia muito futurista e tornou a marcha muito mais rápida; mas também causou o superaquecimento do motor, foi testado, mas nunca foi executado.. mas é uma pena.
Marte raro 721 / Eifelland E21, apenas na temporada 1972
pingente 1 Ano com alguns de seus acessórios.
O carro foi baseado em uma fórmula 1 março 721, La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos
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| Carro de corrida aerodinâmico | 1972 |
Versão aerodinâmica do carro de fórmula 1 , o mais rápido para Eiffelland
| Ferrari 365 GTB4 Daytona | 1974 |
Não tinha piscas ou faróis. Na verdade, era um rascunho de possível reestilização para a Ferrari Daytona, realizado em 1973 no Castelo de Fuchtorf … Ela não ficou assim por muito tempo., ela foi vítima de um acidente (benigno) Tráfego, em baixa velocidade e foi reparado, repintado em cinza metálico, antes que as adições da carroceria sejam desmontadas e o carro retorne à sua forma original…. Era um protótipo “recreativo” nenhum outro propósito além de se divertir. O carro era propriedade pessoal de Luigi Colani.
( Philippe Pernodet)
| Ford GT 80 | 1975-1977 |
Corpo de alumínio forjado à mão para FORD
Modelo Ford GT 80
| Carro de teste para polo | 1976 |
Carro de registro de consumo em uma base de Polo
| L'Aiglon Cabriolet | 1976 |
Colani exibe o Aiglon Blanc no Salão Automóvel de Genebra 1976, Este de dois lugares é um monstro de 7 metros de comprimento e 2,25 metros de largura. O Eaglet representa, de acordo com seu criador, a imagem de um carro de sonho que poderia ter visto a luz do dia 39/45. Usando o eixo dianteiro de um Rolls Royce Silver Cloud e o V8 e a árvore de cames de um diplomata da Opel. Um radiador Rolls Royce e um teto Opel GT foram aplicados. Houve 3 Versões de La Blanche, o azul e a rosa, que têm uma grade Rolls Royce.
| Protótipo de carro esporte | 1977 |
| Castrol Novo RS Sportscar | 1978 |
Carroçaria em plástico
| Sea-Ranger | 1979 |
Provavelmente da revista masculina Playboy
| Yamaha | 1980 |
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| 2cv Experimental I | 1981 |
Economia mundial de combustível recorde 1,7 litro 100 km com o motor e chassi 2cv originais.
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| 2cv Experimental II | 1981 |
Exposição “Futurama” do 50 anos de Luigi Colani 2 cv Conceição Luigi Colani, pesquisa em túnel de vento aerodinâmico Vehicle Cx 019 forma do corpo foi inspirado por piolhos aquáticos dragão.
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| 2 CV Experimental III | ??? |
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| BMW M2 | 1981 |
Para o famoso corredor e designer francês Jean Rondo. Tudo o que era necessário para Jean era levar um poderoso motor BMW neste casco e selecionar o chassi apropriado. Mas o plano de Rondo parecia muito ousado. mais, não havia garantia de apoio ao projeto por parte dos bávaros. conformemente, o BMW M2 1981 permaneceu um protótipo.
| IFMA Single Bike | 1982 |
“Transportador de luz alternativo” AL 2 foi desenvolvido por UNION Fröndenberg e Colani. O veículo movido a tração humana pesava 50 kg e medido 4,4 m de comprimento e 1,1 m de largura. A forma do dossel foi otimizada em um túnel de vento VW : a maior parte do custo de desenvolvimento de 100 000 A DM dedicou-se ao design do chassis.
| Mazda Le Mans Prototype | 1983 |
Desenhado por Luigi Colani em 1983, este protótipo sem rolamento oferece a visão de um carro de corrida destinado à famosa corrida de resistência de 24 Horas de Le Mans, usando linhas extremamente perfiladas, orgânico e aerodinâmico específico para o trabalho do artista. Nesta perspectiva da competição de resistência, esse conceito usa um motor rotativo de quatro cilindros, oferecendo desempenho excepcional, como uma potência entre 960 e 1 400 ch para velocidades máximas de 350 para 380 km / h.
Estimativa de € 50.000 – 75,000 Referência do lote de Catawiki 29725131
| Protótipo de Mercedes-Benz Le Mans | 1985 |
| Ele MRD-1 | 1986 |
274 km / h
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| Protótipo Lada Gorbi | 1987 |
Veículo todo-o-terreno, projetado para comícios no deserto com rodas grandes, grande distância ao solo, 4 rodas motrizes, uma direção para 4 rodas e uma posição reclinada para o motorista minimizar lesões nas costas. velocidade máxima: 200 km / h 200 CH.
em breve 36 anos de carreira, a planta Togliatti, mas também várias lojas de ajuste em todo o mundo têm produzido várias versões deste carro, do cinco portas cabine estendida para a praia. A versão mais exótica do off-roader russo é um protótipo experimental com o nome de Lada Gorbi, projetado e fabricado pelo lendário teórico e praticante de bio-design., le designer de Luigi Colani. Lada Gorbi, construídos com base em um Lada em 1987, não é excepção à regra. E é verdade que o Lada foi redesenhado : o motor foi movido e agora está localizado em uma posição central. Através do seu conceito geral, este protótipo lembra os Buggies especialmente preparados para participar de corridas no deserto : distância ao solo substancial, rodas de grande diâmetro, asas simbólicas.
| Kit veicular baseado no VW Beetle GT2 | 1987 |
| Corvette Charisma Prototype | 1988 |
| Sport Coupe | 1989 |
É uma motocicleta em 3 rodas, ela teve que ir para Amanhã '89 pela Records
Cupê esportivo 2 assento no meio do motor que usa um motor VW Golf (Coelho) montado centralmente.
| UTAH 10 | 1989 |
La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos (com o modelo dele)
Meninas de pintura corporal de carros
Desenho de Marc Simonnet 1986.
| FORD Protótipo de Registro (Creme / branco-preto, Azul em 1990, amarelo, Vermelho e branco) | 1989 |
Lucas Bignon participou da construção de veículos da Automorrow au Lac Salé UTAH e também da American Road Trip.
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| Testa d'Oro Colani | 1989 |
Basic é um Ferrari Testarossa 512 TR
O Mercedes V8 é, portanto, recheado com dois turbocompressores,
dando-lhe uma capacidade total de 1000 cavalos.
em 1989, com seu novo órgão, recordista mundial em sua categoria em 351 km / pm com Mike Strasburg dirigindo, carro quebrou recorde mundial de veículos com conversores catalíticos em testes em Salt Lake, Utah. Com um início de voo, atinge uma velocidade máxima de 351 km / h.
Salt Speeder – 1989 Ferrari Lotec Colani Testa D'oro
Versão 1 : É um Testarossa que mantém todo o seu chassi original. Principalmente a parte superior (integridade do espaço da cabine, pára-brisas/teto completamente idêntico a um Testarossa padrão) A maioria das mudanças (realizado com o auxílio da empresa LOTEC) consistem em um rebaixamento do corpo e uma carenagem “baixo” (caminho “ajustando o luxo” a fofoca vai dizer) Alongamento das saliências dianteiras e traseiras E melhoria do motor, Claro.
Philippe Pernodet
em 1993 Colani refina seu modelo para torná-lo ainda mais aerodinâmico e transforma radicalmente sua carroceria para torná-lo o Show-Car que conhecemos até hoje ‼
Acabou sendo vendido em 2015 para 1.7 milhão de dólares.
O Colani Ferrari "Testa d'Oro" em 1993.
Versão 2 : É de fato uma profunda evolução da primeira versão. O chassi é profundamente modificado, e esta segunda versão perde seu celular alto (parabrisa, teto) para maior eficiência aerodinâmica e uma cabine muito mais baixa. Completamente novo Esta segunda versão é a única que ainda existe, uma vez que foi feito com base no primeiro… “o mesmo carro”. a primeira versão não existe mais. aqui.
Philippe Pernodet
| Arraia | 1990 |
Estude para um veículo recorde no Grand Style de Le Mans de Colani. Outro modelo de transmissão de energia no segmento de maior potência foi o veículo na forma de um raio manta e agora abrigado na coleção permanente do Centre Pompidou em Paris.. O carro foi projetado para fornecer uma força de suporte de duas toneladas apenas através da carroceria de formato correspondente e não requer barbatanas para esse fim..
Em Bonneville e ele obtém alguns registros lá, dtenha uma mudança para 350 km / h, No circuito de Bonneville, vários Corvettes vêm, estabelecida e bater recordes de velocidade em parcelas de demonstração em alta velocidade da Mãe Natureza.
Center Pompidou integra as peças Colani à sua coleção permanente de design Carstudy, 1990. Poliéster reforçado com fibra de vidro 120 X 500 X 205 cm. modelo : Arraia-lixa do grupo automóvel C 1990
| Volvo Sport | 1991 |
Modelo Mercedes McLaren 1991
Luigi Colani Design, Volvo Sport Construído antes da Mercedes Mc Larlen 1991 (Foto de Jun Sato / WireImage)
| Corvette Prototype Racer | 1991 |
Prototype Racer
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| Corvette Colani | 1992 |
Corvette Colani 401,700 km / h em 17/10/1992
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| Utah | 1992 |
” Luigi Colani Design ” Utah, uma bicicleta de assento único de 30cc que atingiu 148 km / h
| Mega-Roadster Horch | 1996 |
Desde que Colani era originalmente da Alemanha, ele foi duramente atingido por perder grandes marcas alemãs como Horsch. Ele criou o Horch du Futur, que passará o século 20. O protótipo foi apresentado ao público em geral em 1996. Era cinza, preto e verde..
Meninas de pintura corporal de carros
Designers Luigi Colani na segunda-feira (28.10.1996) durante uma sessão de fotos para o “Salão Internacional do Automóvel de Essen” com o seu “Horch-Colani” em frente ao centro de exposições. Com este conversível de superlativos, Colani recorda montadora de luxo pré-guerra com motor V8 da 7 litros e uma velocidade máxima de 250 km / h.
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| Base Viper Mamba Le Mans | 1999 |
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| Golf Car Colani | 2000 |
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CARRO ELÉTRICO MODELO 1,2,3 CIDADE AMARELA
XANGAI – Ovo Amarelo Colani
XANGAI – Colani de ovo amarelo
OVO AMARELO DE SHANGHAI – CIDADE La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos
| Ovo Amarelo de Xangai | 2001 |
(PROTÓTIPO) OVO AMARELO DE SHANGHAI – CARRO ELÉTRICO DA CIDADE 2
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| Tubarão | 2003 |
Tubarão 2003 Opel Speedstar redesenhado
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| Karting Child ??? | ??? 2004 |
| LSR700 | 2004 |
700 km / h, La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos Luigi Colani Design, Estudo de aerodinâmica LSR 700
A exposição em Nancy-halle Karlsruhe, Alemanha.
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| Avantis Yellow Egg | 2006 |
AVANTIS OVO AMARELO – CIDADE CARRO ELÉTRICO 3 2006
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| Street-Ray | 2006 |
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O centro de massa extremamente baixo do Street-Ray e sua forma geométrica incomum garantem excelente manuseio, o que a torna a melhor escolha para os entusiastas do carro que buscam um design excepcional e um prazer de condução ilimitado.
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| Estudo de Aerodinâmica Vélo 2 Locais | ??? 2007 |
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| ??? | 2007 |
Oficina de Karlsruhe, Alemanha 28 Agosto 2007
Exposição “Futurama” do 50 anos de Luigi Colani, Nancy Hall Karlsruhe, Alemanha.
Esta é uma bandeja de transporte para planadores 2006/2007 e foi criado para uma empresa aeronáutica em Bruchsal / Karlsruhe
| Pierce-Arrow | 2008 |
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O protótipo do supercarro Pierce-Arrow em construção na oficina de Luigi Colani em Karlsruhe, fevereiro 2008
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| Dedo de ouro | 2003 |
Dedo de ouro, Milan
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| Moto Colani | 2012 |
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| 3D Futuro Supercarro T600 | 2019 |
Inauguração do seu mais recente conceito Colani “Kranji Sports Car” seu corpo mede 5,5 metros de comprimento para 2,2 metros de largura
| Future Supercar T600 | 2019 |
Carro esportivo conceito com uma velocidade alvo de 600 quilômetros por hora tem um comprimento de 5,5 metros e uma largura de 2,2 metros. Design combina biônica e aerodinâmica, e “forma Kranji” O exclusivo garante que ele se adapte bem ao solo ao dirigir em alta velocidade.
LUIGI COLANI Biodesign Codex
DONGDAEMUM
Exhibition du 08 / 12 / 2017 o 25 / 03 / 2018
Descubra a Conferência Mundial de Design Industrial 2019 Yantai, Shandong, China
Exposição Mundial de Design Industrial 2019
| UTAH | ??? |
Luigi Codex da Colani Bio Design Show – Milan (2011)
C Formato ??? ??? ???
Proposta de carro Milani Marathon Record Car Colani é aparentemente uma espécie de fundição do corpo de uma mulher. Ele parece ser um simples corredor de declive, como parece ter sido moldado firmemente em torno da jovem, sem provisão para os pedais.
Gravar bicicleta 100 km / h
| Gravar bicicleta | 1982 |
Luigi Colani, Exposição no Technorama 1982
O mais recente conceito desta scooter Colani ?
►►► Inventário de Veículos de Luigi Colani
►►► amanhã’ 89 Carros de Luigi Colani da UTAH,EUA
O designer Ross Lovegrove fala sobre a abordagem destemida de Colani para o design e suas principais visões nas áreas de mobilidade, da aviação e vida futura. Por ocasião do 90º aniversário do mestre, estamos publicando este filme feito em dezembro 2011 no Pinakothek em Munique.
Sou um velho fã Colani para seus carros…
obrigado
Mais grande Luigi Colani projeta em
http://colani.org/luigi_colani_Product_design_museum/Home.html
Eu também sou um ex-grande fã de Luigi Colani, especialmente também por seus caminhões fabulosos
La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos 2019, La Miura de Colani é finalmente visível ao público pela primeira vez após quarenta anos, Ele também projetou aviões e até um convés de voo com instrumentos ergonômicos.…! Ele também projetou aviões e até um convés de voo com instrumentos ergonômicos..
Olá Virgínia.
Bravo! Grande inventário de imagens sobre o trabalho quase interminável do Prof.. Luigi Colani.
antes de acabar 40 Tive meu primeiro contato com Luigi Colani anos atrás e fiquei entusiasmado com suas ideias e criações desde o primeiro momento. Ao longo das décadas, visitei-o em várias exposições, palestras, apresentações, Simpósios etc.. estou dentro- e no estrangeiro. Por último, mas não menos importante, um destaque absoluto foi a visita 1989 em Salt Flats em Utah por ocasião de suas tentativas de recorde mundial. Luigi Colani era uma pessoa incrivelmente fascinante com uma riqueza de ideias infinitamente borbulhante. Certamente ele não era uma pessoa fácil e nem sempre muito diplomático em seus negócios. Em suas relações e comportamento, ele às vezes tinha arestas 😉, que ele é conhecido por ser em todos’ completamente excluído de suas obras e criações.